Vollen94

Man må jo nesten være kjemiker for å kunne grunne magnesium, hvis man vil gjøre det helt DIY. Forsvarssektoren har noe grunning de bruker på blant annet magnesium, men det er vel (etter hva jeg vet) enda farligere kjemikalier i dette. Fant dog denne: https://www.noesen.no/product/zinc-primer-pro-500-ml?gclid=CjwKCAjwysipBhBXEiwApJOcu9LY94GbT3CurEoCn2LPMCbsIPDz_uN6A97XzlmfnzRfQx7HpfU5sRoCR98QAvD_BwE Som er en én-komponents zinkkromat primer, som jo vel er det beste bindemiddelet til magnesium(?). Gikk til innkjøp av lakksprøyte da jeg fikk forespørsler fra familie og venner om lakkering av sykkel😅 Men det er jo bare moro det, så fort jeg finner en litt enklere løsning på fjerningen av lakken - for det er virkelig det verste med jobben.

Spennende (og trist) at du har jobbet med lungepasienter og enda bedre at vi får inn flere eksempler på skader, som kan understreke hvor viktig verneutstyr er. For å gi en bitte liten beskrivelse av hvor fint dette lakkstøvet er, så har jeg altså en eksentersliper med støvpose og innebygd avtrekk, men avtrekket tok ikke i nærheten av alt støvet fra lakken og det som kom i posen gikk faktisk gjennom filteret og ut i luften igjen. Da kan man jo tenke seg hvor fint støvet er og hvilken skade det kan gjøre ved innånding.

Dette var noen av videoene jeg faktisk satt og så på før jeg gikk i gang med prosjektet. Men det får ikke så godt frem all tiden de forskjellige stegene tar, samt at nå har jo denne mannen holdt på med dette en god stund og får det til å se relativt lett ut - som kanskje ikke blir realiteten for de fleste som skal prøve dette første, andre eller til og med tredje gang, slik @baronKanon er inne på😊 Men absolutt mye læring i alle de hundrevis av videoer som ligger på YT og andre nettsider! De videoene ble jo til utgangspunkt, som jeg så søkte og leste meg ut ifra for å tilegne meg mer informasjon. Som det absolutt beste tipset jeg dog har, det er å dra ut og snakke med profesjonelle lakkerere som jobber på verksted. De er usedvanlig hyggelige og hjelpsomme. Jeg gikk, dessverre, inn med en holding som sa at «hvis jeg ikke er der for å gi de en jobb/penger, så får jeg nok ei heller svar», men så feil kan man altså ta! De svarte på alle spørsmålene jeg satt igjen med som jeg ikke greide å finne ordentlig svar på (kun vage eller mange motstridende) da jeg satt og leste, hadde faktisk med meg en fysisk liste. @Gubben var innom det å skaffe sek et sykkelvrak av en ramme å prøve på først, men nå fikk jeg jo denne gratis og som det var noen feil på i utgangspunktet som måtte fikses, så da følte jeg at det var en sykkel jeg turte å gjøre det med. Selv om sykkelen dog kostet i overkant av 70k da den ble kjøpt ny. Nå har jeg i alle fall fått pustet nytt liv i sykkelen, som nå kan rulle mange mange år til! (Og som jeg faktisk, med riktig hjulsett, får under 7kg😎)

Det var ikke helt lett og jeg har som sagt gått til innkjøp av lakksprøyte nå, men med nok tålmodighet og halvveis god teknikk så gikk det heldigvis bra😊Lakken i seg selv ser helt fin ut, det mangler bare litt klarlakk. Men takk for fine ord, det settes utrolig stor pris på! Ånderettsvern er rett og slett bare et must når man holder på med lakk generelt. Man vil virkelig ikke ende opp med astma eller minsket lungekapasitet fordi man glemte sikkerheten, som alltid kommer først!

PS: Har dog gått til innkjøp av lakksprøyte for fremtidige jobber👌🏼

Hallis og tusen takk! Jeg la nettopp ut denne tråden som folk har etterspurt, hvor jeg går gjennom hele lakkeringsprosessen. Men jo, det er gjort med sprayboks😊 Dekalene bestilte jeg fra utlandet og det er tynne vinyl-merker.

Hei igjen! Det kom inn noen kommentarer på at det var enkelte som ønsket seg en egen lakkeringstråd på renoveringsprosjektet av min Trek Madone 6.5 Pro 2011, så da kommer det jo selvfølgelig nettopp en slik tråd. (Må på forhånd beklage for alle fremtidige skrivefeil som måtte komme, god lesing!) Først vil jeg bare si at jeg er på ingen måte er en profesjonell lakkerer, dette er en hobby. Jeg stod faktisk på bar bakke på starten av sommeren og hadde null erfaring med lakkering av noe som helst. Men, så har jeg en fordel - og det er at jeg er ekstremt glad i å lese. Etter mange maange timer med lesing, så dro jeg ut til forskjellige billakkeringsverksteder og konfererte med lakkerere der, samt Billakkspesialisten på St. Haugen i Oslo. Det tok faktisk noen uker før jeg hadde tilegnet meg nok informasjon til at jeg følte meg trygg på å gå i gang med selve jobben. Før jeg begynte på selve lakkeringsjobben, så var det 2 stk blindmuttere som måtte erstattes. Den ene manglet bare, så der var det et hull, og den andre kuttet jeg bort med en håndholdt liten vinkelsliper. Gikk deretter til innkjøp av nye blindmuttere, epoxylim og carbon gripper paste . Blandet sammen epoxy og carbon gripper paste, smurte rundt hullene og blindmutterne, før jeg satt de på plass og lot de herde. Mens herdingen pågikk der, kuttet jeg bort kabelførerne under sykkelen og kabelføreren ved bakgiret. Her satt jeg kun inn nye nagler før jeg sparklet over med 2-komponent "Fine Putty" og lot dette herde og slipte det ned (våtslip K600) for å få en smooth overflate. Pusset også ned overflødig epoxy rundt blindmutterne. Den første delen av lakkjobben er definitivt den hardeste og vanskeligste, nemlig det å pusse bort all den gamle lakken og primeren. Man vil ikke bruke et for grovt sandpapir, da man fort kan komme utrivelig raskt gjennom den gamle lakken, men heller ikke for fint - fordi du da kan stå der og pusse til det blir kaldt i helvete (som jeg liker å si). Så må man også tenke på om man vil pusse tørt først, før man går over til våtslip, eller om man vil våtslipe bort all lakken. Jeg hadde lest rundt på forskjellige forumer/nettsider, samt muntlig info fra lakkerere, at det definitiv var best å gå til verks med tørrslip først. Det eneste man da må tenke på er at man har et egnet sted, fordi støvet som da kommer av legger seg OVER ALT, samt at støvet er så fint at det kan forårsake skade på lunger (godkjent maske er derfor et MUST!) Til min nabo sin store forargelse stod jeg derfor ute på terrassen og tørrslipte ned deler av sykkelen. Jeg prøvde litt forskjellig verktøy, samt litt forskjellige slipepapir. Eksentersliperen ble en god venn og det samme ble slipemusen. Brukte K320 for å få bort det øverste laget med klarlakk og dekaler, da dette viste seg å være svært motstandsdyktig - som det jo skal være for å unngå riper etc. Det tok noen skiver med sandpapir og jeg brukte vel 15-16 timer totalt ute på terrassen der. Når jeg da var ferdig med det ytterste laget, tok jeg valget å gå videre med våtslip. Det er mye enklere å få vekk lakken som ligger under det øverste laget, så hvis man fortsetter med elektrisk verktøy etter dette risikerer man å komme for raskt ned til karbonet. Dette kan igjen resultere i merarbeid, fordi det blir et område du helst ikke skal pusse mer på og må pusse veldig fint rundt, eller i verste fall at du pusser ned en del av karbonet - som skader rammen. Jeg tok derfor turen inn i dusjen, av alle steder, hvor jeg satt opp mekkestativet mitt og hang opp sykkelen. Gikk til verks med K600-våtslip og ble meget fornøyd da lakken tilsynelatende endelig begynte å gå bort. Det ble noen timer i dusjen også (10-12 timer totalt), hvor jeg fikk beskjed av samboer at jeg brukte mer tid i dusjen naken med sykkelen enn hva jeg gjorde med henne🤓 Så da kan jeg vel med hånden på hjerte si, at det ligger mye kjærlighet bak dette prosjektet... Etterhvert som man pusser ned den gamle lakken, så kommer man til den gamle primeren. Denne, som med lakken, er ganske enkel å få bort. Heldigvis var den gamle primeren min hvit, som gjorde at jeg lett begynte å se når jeg nærmet meg karbonet da det ble mørkere områder. Det var steder hvor jeg lurte på om jeg hadde pusset for mye/for langt, men utifra hva jeg kunne se, så var det ingen steder hvor jeg kom helt ned til råkarbonet. Det var en eller annen form for et "klart lag" over karbonet, som jeg antar er et lag med resin de har lagt oppå karbonet for å beskytte ekstra. Rundt det ene hullet, hvor den ene blindmutteren manglet, så fikk jeg jo faktisk se hvordan råkarbonet så ut - og så langt ned kom jeg aldri på resten av sykkelen. Det var også enkelte steder hvor jeg lot litt gammel primer ligge, fordi jeg hadde fått en slett og fin overflate jeg var fornøyd med. Det vanskeligste med pussejobben var nok alle kriker og kroker man må komme til (de store flatene er de enkleste flatene). Her gikk jeg også til verks med K600 våtslip før jeg kjøpte inn en pussesvamp, som er litt mer fleksibel og gjorde jobben litt enklere - som faktisk er et tips! Pussesvamp (våtslip) med K1200-1800 tok bedre på lakken og primeren i kriker og kroker enn hva K600 vanlig våtslip-papir gjorde. Det var her det gikk opp for meg at grovere ikke alltid er raskere. Når da lakk og primer var borte og sparkel slipt ned til en jevn og fin overflate, renset jeg hele sykkelen med avfettingsmiddel og lot den tørke/herde ferdig (2-3 dager). Mens jeg ventet på dette skar jeg ut markeringsteip og dekket til alle hull og steder som ikke skulle lakkeres, og tok jeg turen inn til Billakkspesialisten i Oslo og kjøpte inn ny 2-komponents epoxy primer filler og baselakk i svart. Baselakk i svart fordi dette skulle fremheve den utvalgte kameleonfargen bedre. Det var noen som sa at hvis man bruker en primer i svart, så trenger man ikke baselakken og sparer penger/vekt. Men det jeg fikk høre fra Billakkspesialisten var at den svarte primeren ofte ikke er helt svart, men i en mørk gråtone som vil stjele noe av lyset til pigmentene i fargelakken - og jammen hadde de rett. Jeg fikk en rask demonstrasjon og svart primer er ikke nødvendigvis svart. Jeg kjøpte derfor en beige primer og svart baselakk. Beige primer fordi jeg da får samme enkle jobben med å se karbonet hvis jeg skulle bestemme meg for å endre farge enda en gang, og fordi jeg da lett kunne se "lysere" områder som trengte mer svart baselakk. Både primer og baselakk kjøpte jeg på sprayboks, noe jeg i utgangspunktet var skeptisk til fordi jeg hadde sett/lest over alt på nett at en airbrush eller lakksprøyte var best i alle scenarioer. Men, det fungerte helt utmerket og primeren la seg utrolig fint på sykkelen. Jeg sprayet på 3 lag med primer og alt av info du trenger står i utgangspunktet på boksen. Sprayet første laget veldig lett/raskt (mange mørke områder igjen på sykkelen) og lot dette tørke i 10-15 minutter, før jeg la på lag nummer 2 som var en del tykkere. Lot dette tørke i 10-15 minutter før jeg gikk litt sporadisk amok med primeren på steder jeg følte jeg fremdeles kunne se litt av karbonet. Kom til vettet igjen og hang sykkelen til tørk i boden i 2-3 dager før jeg tok den ut igjen. Her så jeg at etter herdetiden, så ser ting litt annerledes ut og det lønner seg å ha litt is i magen... Det hadde kommet litt mye primer enkelte steder, som man enkelt ser fordi det legger seg som sånne renner som ligner på "smeltet is" (hvis noen tar den referansen). De stedene det hadde kommet for mye primer våtslipte jeg bort med K1200, før jeg la det tredje og siste laget. Jevn bevegelse og strak arm med sprayboksen ca.15 centimeter fra rammen, starte før du treffer rammen og slutte etter at du er forbi rammen - fant jeg som den beste teknikken. Etter at det siste laget med primer hadde fått herde ferdig, så pusset jeg også over dette lett med en pussesvamp. Denne pussesvampen husker jeg ikke om hadde noen form for grovhet på slipesiden eller om det bare var noen litt grove fibere, men det var en svamp fra 3M man gjerne brukte før man skulle legge på siste laget med klarlakk - for å få litt substratadhesjon, også kalt vedheft. Nå var sykkelen endelig klar til å lakkeres! Den svarte baselakken hadde jeg allerede kjøpt fra Billakkspesialisten og de hadde fortalt meg at de kunne blande alt av lakk, både på sprayboks og til lakksprøyte (generelt en fin gjeng som jobber der inne, hjelpsomme og veiledende, så jeg ønsker å sende et stort takk til Billakkspesialisten for ekstremt god hjelp!). Jeg fant pigmentene jeg ønsket meg på nett og bestilte dette fra USA. Når det da kom i posten dro jeg inn til Oslo og fikk det blandet på sprayboks, fordi jeg følte at jeg hadde opparbeidet meg god nok teknikk med dette. De blandet 2 spraybokser av 400ml på de 25 grammene med pigmenter jeg fikk, noe som holder i massevis. Videre er det 2 måter å lakkere på, den ene mer tungvindt enn den andre. Man kan lakkere vått på tørt (veldig tidkrevende), eller vått på vått. Vått på tørt sier seg jo selv, at man lar det ene laget tørke før man sprayer på neste. Det som er tingen her, er at man ikke plutselig kan bestemme seg for å la det tørke i 2-3 timer fordi man skal spise middag i mellomtiden. Man må da vente til det er gjennomtørket, som da gjerne er 2-3 dager, hvis ikke kan man risikere å få noe som kalles for "fish eyes" i lakken - fordi det er forskjellige kjemiske prosesser som skjer når lakk tørker. Den første prosessen er når acetonet (tynneren/thinner) fordamper, den andre og litt mer tidkrevende prosessen man ikke ser (eller lukter) er når kjemikalene binder seg og setter seg, som kan lage små "bobler" hvis man legger på ny lakk, fordi man da har 2 lag i forskjellige prosesser og som fordamper ut forskjellige kjemikalier - som resulterer i "fish eye. Grunnen til at jeg lot primeren tørke helt først, er fordi hvis man legger på alle lagene samtidig, så tar det ekstremt lang tid før sykkelen er helt ferdig herdet - dvs at lakken er helt herdet og motstandsdyktig mot riper etc. Vi snakker da gjerne 2-3 måneder på tørk i boden før man kan montere noe på den uten å være redd for å skrape opp lakken, nettopp fordi det er så man kjemikalier som da skal fordampe og sette seg på én gang. Samt at primer og klarlakk ofte er 2-komponenter, mens base og farge er 1-komponent. (Kort fortalt: 2-K er med herder, 1-K er vanlig lakk uten herder) Men, jeg bestemte meg derfor for å lakkere vått på vått, hvor man ikke har denne lange tørketiden mellom strøkene og kun må vente 5-15 minutter avhengig av temperatur, luftfuktighet etc. Ideelt sett skal man lakkere mellom 15-20 grader og uten alt for stor luftfuktighet. Jeg stod ute på vindstille dager med grei temperatur (13-16 grader), men hadde tilgang til sykkelrommet hvor jeg skrudde opp gradene til 30 grader (takk gud for vannbåren gulvvarme i sykkelrommet), for å tørke lakken inne. Det ble 2 strøk med svart baselakk, samt noe sporadisk tetting av det jeg mente var lyse områder, før jeg lot dette tørke i 15-20 minutter. Jeg gikk deretter til verks med selve fargen, noe som var veldig spennende fordi man aldri helt vet hvor "sterke" pigmentene er i sprayboksen. Jeg hadde heldigvis fått en spray-test skive med på kjøpet, så jeg fikk sett hvor tett pigmentene la seg. Denne skiven hadde jeg forresten sprayet svart baselakk på først, slik at jeg kunne se lag for lag hvordan det kom til å se ut (spraye skive -> spraye sykkel.. spraye skive -> spraye sykkel osv.). Det skulle ikke mer enn 2 lag til før jeg var fornøyd med pigmentfargen på sykkelen. Jeg lot dette så tørke i 30-40 minutter (og kan også nevne at grensen for disse prosessene visstnok går rundt 1-1.5 timer ("fish eyes")), før jeg sprayet på 2 tynne lag med 2-komponents klarlakk i høyglans, i samme merke som primeren (Hagmans og/eller Colormatic). Etter dette lot jeg sykkelen tørke i 3-4 dager mens jeg ventet på at dekalene jeg hadde bestilt på nett skulle ankomme. Etterhvert kom de i posten og da hadde sykkelen blitt så tørr at jeg kunne leke meg rundt med plassering av dekalene for å finne det oppsettet jeg likte best. Når jeg da hadde funnet plasseringene på de forskjellige dekalene, så gikk jeg over sykkelen med den ene svampen jeg nevnte tidligere (fra 3M) -> markerte hvor jeg ville ha dekalene og festet de på sykkelen. Etter at jeg da hadde festet dekalene, så tok jeg på mer klarlakk (som også er grunnen til at jeg gikk over med svampen FØR jeg festet dekalene). Først 2 lag med klarlakk kun over selve dekalene for å jevne de ut med selve sykkelrammen, før jeg la på 2 lag med klarlakk til på hele sykkelen. Og så, igjen, var det herdetid. Etter at du er ferdig med siste laget klarlakk, så skal sykkelen få herde. Her er det mange lærde som er uenige, men jeg har lest meg frem til (fra en fremragende custom-painter i USA) at det er tykkelsen på strøkene som har noe å si for herdetiden. Veldig tykke strøk = veldig lang herdetid, mens flere tynnere strøk = ikke fult så lang herdetid. Med det sagt, så er det fremdeles slik at det er noe herdetid ved tynne strøk også - ca.3-4 uker. En god regel jeg fant på nett er at hvis du presser neglen din mot lakken og du greier å lage merke, så trenger sykkelen mer tid. Selv om sykkelen kanskje ser ferdig ut nå, så er den faktisk ikke det. Nå er jeg veldig petimeter på sånne ting, men jeg ser og kjenner at det fremdeles er steder hvor det kan sprayes på enda mer klarlakk, da lakken der er litt mer ru, og ikke helt slett og blank som på andre steder. Jeg kommer nok derfor til å bruke vinteren på å spraye, pusse og legge ned enda mer kjærlighet i sykkelen, slik at den er HELT klar til neste sesong. Det blir nok et par finværsturer nå på senhøsten, men når snøen kommer tar tok gravel sykkelen over, slik at jeg får ferdigstilt prosjektet etter min egen standard. Det har vært en lærerik og tung, men ikke minst morsom prosess. Nå kunne jeg gått enda tyngre inn på tekniske detaljer om de forskjellige kjemikaliene og prosessene, men det er nok for spesielt interesserte og jeg føler at jeg allerede har skrevet langt nok til at folket skal orke å lese alt. Skulle det derimot være noen spesielt interesserte der ute, så får dere bare si ifra! Og skulle det være noen flere spørsmål må dere bare legge igjen en kommentar😊 Legger ved noen bilder av prosessen, men de fleste av bildene fra dusjen egner seg ikke på forumet, dessverre. PS: Glemte å nevne at ved bruk av 2-K, så MÅ man ALLTID bruke godkjent maske. PS: Boksen jeg brukte nede i garasjen (der jeg la på primer) er satt sammen av papp og gaffa🤟🏼

Skal prøve å få med alt jeg gjorde, samt alt som foregikk i hodet mitt underveis!😃 Tusen hjertelig!

Det stemmer! Jeg pusset tørt med ganske grovt papir, før jeg gikk over til våtslip med finere og finere papir - helt ned til råkarbonet. Jeg måtte jo fikse disse to blindmutterne, så da ga det mest mening å få vekk alt av gammel lakk og primer. Tusen takk! Hehe.. jeg har til gode å skli av altså 😂 Det er vel bare en stilling jeg har opparbeidet meg, som jeg synes er god. Det er vel det som er det viktigste også, at man sitter godt, så syklingen blir en glede og ikke et slit 🚴🏼‍♂️💨 Alltid vært raskere og mer utholden i den stillingen, uten at det gir alt for mye mening fordi man får åpnet opp kassen og dermed lungene ved å sitte litt mer oppreist. Aldri prøvd temposykling, men kanskje det er det som egentlig er tingen for meg, for det er ikke sjelden jeg ligger med albuene på styret med henda foldet😅 Det kan jeg ordne. Da må jeg bare ha forslag til hvor jeg kan lage denne lakk-tråden, eller hvor den hører hjemme. Men det kan vel kanskje @baroudeur svare på, som jo er admin😊

Heisann! Ny på forumet her, men ikke ny innen sykling og sykkel. Usikker på om denne posten hører hjemme her, men da får admin evt bare flytte den. I sommer fikk jeg tak i en Trek Madone 6.5 Pro (2011 mod) helt gratis. Den var i nogenlunde grei stand, men det måtte settes inn 2 nye blindmuttere til feste for flaskeholder på nedre rør, samt at det var noe lakkskader her og der. Jeg er stor tilhenger av å renovere sykler (og for så vidt andre ting), enn denne bruk og kast mentaliteten mange har opparbeidet seg. Nå er jeg også student, så det er økonomisk uforsvarlig av meg å tenke «bruk og kast». Derfor gikk jeg i gang med «project One»! Strippet hele sykkelen for alt av komponenter og solgte det unna. Selve lakkeringsjobben går jeg ikke så nøye igjennom, da jeg måtte ha skrevet en hel avis for å dekke det i detalj. Lang historie kort: Pusset ned, lakket, pusset ned litt mer, lakket, pusset ned enda litt mer, lakket… mens jeg ventet bestilte jeg nye komponenter… pusset ned litt mer, lakket og lakket - ferdig! Nå har jeg fått skrudd på alle nye komponenter, og synes faktisk selv at resultatet ikke ble så verst! Men hører gjerne hva mine kjære forumsmedlemmer mener og tenker om utfallet av oppussingsobjektet. Dette er et DIY prosjekt, alt er gjort av undertegnede selv😊 Det ble en 12-delt Di2 gruppe fra Shimano Ultegra, så jeg kunne fjerne ledningsførerne på undersiden av nedre rør og få en helt «slick» overflate. Ledningsnettet går derfor inni rammen, og siden jeg ikke har et uttrekkbart seterør, så havnet batteriet i gaffelrøret! En artig løsning som også fungerer helt utmerket, spør du meg. Tok meg også friheten til å «oppgradere» sykkelen til en 6.9 - rett og slett fordi jeg synes disse dekalene passet bedre (og fordi det var et helvete å få tak i de andre). Men så hadde jo også Trek Madone 6.9 2011 mod innvendig kabelføring, så jeg sitter igjen med god samvittighet😎 Lakken ble en mørktonet fargeskiftende kameleon farge, hvor fargen endres etter vinkel/lys etc du ser sykkelen fra, spent på å høre tilbakemeldingene på denne…