Dan

Det skal jo sies at jeg for den prisen får sykkelen ferdig montert og med bremsehendlene flyttet over til "moto" som jeg liker det, så jeg får jo noe mer i leveransen enn bare en pappeske og klapp på skulderen. 🙂

afixy skrev (3 minutter siden):

Hva koster det å kjøpe sykkelen i Italia kontra Norge? Vi nordmenn som klager alt er så dyrt her MVA, avgifter etc .. 

Kursen jeg fikk da jeg betalte depositum var ganske eksakt 11,50 og det gir en totalpris på 17238,-. Hvis jeg velger Norge som land på Orbea sin side så er prisen 19500,-. Så et par tusen å spare skulle man tro. Men på den annen side så har Unaas salg på Orbea og selger H10 til 19600,-. Vet ikke hva de ville ha solgt H30 for, siden den ikke står på siden deres, men hvis den hadde hatt tilsvarende rabatt så ville den nok ha kostet under 17000,-. Og jeg må bare innrømme at jeg ikke prutet i kontakten med den italienske butikken. De har helt sikkert margin for det.

Og før noen sier «jammen du skrev jo asfaltklatringer?» Joda, men det er bare for å komme hit. 😃

Takk til @sondre123 som tipset @afixy og som dermed fikk meg til å gjøre en intens hurtigutredning av Orbea Laufey opp mot en håndfull alternativer. Den vant på estetikk og gode anmeldelser og ikke minst at den kunne bestilles til italiensk LBS på sykkelavstand fra min italienske sykkelbod. Har sendt depositum og endelig bestilling nå i kveld.

Endte på en H30 i «Metallic Olive Green» som fremstår som elegant brun i absolutt alle bilder og videoer. Blir spennende å se fargen IRL.

Orbea Laufey H30 klatret videre oppover på shortlisten etter denne artikkelen fra SingletrackWorld:
Orbea Laufey H-LTD review - Singletrack World Magazine

Noen sitater:
"A hardtail, arguably more than a full susser, sinks or swims by its geometry. And it’s in this regard that the Orbea Laufey scores some pretty high marks.

The seat angle makes climbing as pleasant and efficient as possible. The long reach gives the bike a nice roominess"

"At the end of the day, this H-LTD model is not the Orbea Laufey I would choose. I would totally opt for the £1,599 Orbea Laufey H30. That way I’d still enjoy the excellent general geometry, frame storage, decent dropper, wide gear range, capable brakes and all the important stuff for a whole lot less cash."

Takk for tilbudet! Uansett så kunne jeg tenke meg noen oppmuntrende betraktninger om å gå fra blå Singular singlespeed til moderne sykkel, sett med øynene til mann i øvre 50-årene. (Jeez, vi er jo tilnærmet dobbeltgjengere.)

Der jeg føler at det butter med singlespeeden er tre ting:

• Korte oppoverkneiker med mye rufs hvor det er vanskelig å få nok moment til å komme seg opp. Der vil nok et lavere gir og mer ettergivende front hjelpe. Joda, det går med singlespeed også, men da har jeg plutselig 200 i puls og sprutende melkesyre.
• Hopp og steps nedover hvor singlespeeden kjører litt for mye på forhjulet. Her hjelper det nok med dropper isteden for fastrustet setepinne i øverste posisjon, men litt slakkere vinkler og demping kan sikkert også være et poeng.
• De 600 høydemeterne på grus eller asfalt for å komme meg hjem etter fullført stiglede. Jeg må innrømme at akkurat der ser jeg for meg at gir kan ha noe for seg. 🙂

Men kanskje 140 mm er overkill og at 120 mm funker bedre.

Asfalten er transport for å komme opp i høyden. For rene asfaltturer har jeg både landeveisykkel og nulldempet singlespeed. Hovedpoenget er at sykkelen skal være leken på teknisk sti og rufsete grusvei (rufs i form av fjell i dagen og rock gardens). Men den må selvfølgelig da ikke være en fullstendig plage å sykle oppover.

Har sjekket Decathlon, men der var det bare ræl. 🙂

Orbea Laufey, som afixy fikk anbefalt og kjøpte, ser også ut til å høre hjemme på shortlisten.

Et annet spørsmål, jeg ser at Canyon leveres med dropper post. Hva er sjansen for at en dropper post er høy nok for mine lange bein? Jeg har vel omtrent aldri kunnet bruke levert setepinne de gangene jeg har kjøpt en ferdigmontert sykkel. Har ikke lyst å betale ekstra for dropper hvis den viser seg å være for kort og bare må erstattes av en vanlig setepinne med én gang.

runermm skrev (41 minutter siden):

Jeg ville siktet meg inn mot en moderne gravelsykkel med elektrisk giring for ditt bruksområde.

Hvis jeg hadde hatt bedre plass og større budsjett så kunne jeg gjerne hatt en gravel også. Men bruken er ikke bare asfalt og røffe grusveier, men også en del stiknot, merkede utforløyper og korte øyeblikk av airtime. 😄

Plankepetter skrev (1 time siden):

Rose Bonero 2 er kanskje en mulighet og innenfor budsjett.

Bonero 3 er akkurat på budsjett men utilgjengelig for tiden.

https://www.rosebikes.com/rose-bonero-2-2702023?product_shape=Avocado+Green&article_size=XL

Bra tips! Hører hjemme på shortlisten tror jeg.

DesmoSkier skrev (1 time siden):

Jeg synes budsjettet ditt er ekstremt lavt om du skal ha en ny sykkel som er OK.

Ja, men det her skal være en sykkel nr 3, og den skal bo permanent i Italia og kommer altså til å bli foreldet før den blir utslitt. Derfor må budsjettet holdes nøkternt. 🙂

Stemmer, må kunne kjøpes i eller leveres til Italia. Og litt av poenget med å kjøpe ny sykkel er at den skal være ny. Jeg har lyst å oppleve all herlighet i teknisk utvikling som har foregått de siste årene. 🙂

Aha, de små rammestørrelsene er 27,5 og de store er 29.

Cotic er litt over budsjett, mens Grand Canyon på mange måter ser slik ut som jeg ser for meg at jeg har lyst på. GC8 finnes dessverre ikke i XL, mens GC7 finnes. Og den er omtrent innenfor budsjett. Men jeg lurer på om 27,5 vil se puslete ut når man er vant til 29+. Har 27,5 blåst 29 av banen de siste årene eller hvordan har utviklingen gått?

Kan også nevne at selv om jeg er 194 høy så veier jeg bare såvidt 80 kg, så jeg tror jeg skal klare meg uten gjennomslag med en hvilken som helst gaffel. 🙂

Det er lenge siden det var new bike day i heimen og jeg begynner å leke med tanken på å bruke disse nymotens girgreiene, siden jeg allerede har to singlespeeds og én fixie. Men hva skal man ha? Jeg har absolutt ingen anelse, selv om jeg har noen sikkert vanskelig kombinerbare ønsker:

• Terrengsykkel for komfortabel landeveisklatring og stibruk.
• 29” eller 29+.
• Nulldemper eller muligens halvdemper.
• 1x12 eller hva som er riktig tall i dagens samfunn.
• Crabon eller aluminium siden stål er dyrt hvis det skal være noe tess.
• Geriatriske vinkler og stor ramme (plass til 194 cm pilot med lang overkropp).
• Et merke med i hvert fall et snev av trailcred.
• Pris 10-15 kkr.
• Skal helst kunne prøvesykles og kjøpes over disk i Italia.

Noen idéer?

Planlegger og følger turene i Footpath hvis jeg skal holde meg på stier og veier som finnes i OpenStreetMap. For bushing og som komplement til Footpath bruker jeg AvenzaMaps hvor jeg laster inn kart som jeg lager selv (siden jeg er kartograf med tilgang til alt av data og programmer). 🙂

Den greske originalen er å «kalle en skål [bolle] for en skål», men skålen ble feiloversatt til spade på latin og kom deretter inn i engelsk en gang på 1500-tallet.

Jeg har brukt klassisk høvel i mange år nå og ser meg ikke tilbake. Flerbladshøvler løfter opp skjeggstråene, kapper dem og så trekker stråene seg inn under huden. Oppskrift på kviser. Bedre da med enkeltblad som bare kapper jevnt med huden.

På skumsiden brukte jeg tidligere fancy såper i trekopp. Da jeg en gang gikk tomt og ikke gadd å sykle til Grünerløkka for å kjøpe nytt såpestykke så testet jeg å bare ta tre dærter med vanlig håndsåpe i trekoppen, litt vann i kosten og så piske opp skum. Det viste seg å funke godt nok. Selv om skummet kollapser før man rekker å få opp høvelen til ansiktet så har såpen rukket å gjøre huden myk og glatt.

Isbjørn-Is er litt sånn "det beste kameraet er det du har med deg". Det vil si, den beste isen er den du ikke kan la være å kjøpe, slik at du alltid har is i fryseren.

Og bare så det er sagt, hvis man diskuterer hva som er "best" av Hennig-Olsen og Diplom-Is og mener at Isbjørn-Is ikke er i samme liga så har man ikke skjønt hvor lavt på skalaen alle tre ligger. 😉

Da høres det ut som en helt topp bil for dere. Sitter på kontoret og ser ned på en EX30 parkert her utenfor og er litt lei meg for at den ikke passet for oss. 🙂

194 cm.

Gullars skrev (2 timer siden):

Jeg har i tillegg forsøkt å få kona over på den nye Volvo EX30, da jeg får den veldig gunstig som nye pga firmarabatt (jobber i Volvo),men det har ikke lykkes helt ennå.

Det er forresten en utrolig god bil å kjøre med tanke på støy og generell feeling.

Over 400hk og 4 hjulstrekk er heller ikke feil, men den er litt liten i forhold til både den vi har og P2.

Vi prøvekjørte EX30 for noen måneder siden. Hadde veldig lyst på den etter litt googling, grunnet pent design og mye sprekhet for pengene. Men den feilet miserabelt på «sitte bak seg selv»-testen. Faktisk så trangt bak at jeg ikke tror at noen ville ha klart å sitte bak meg hvis jeg kjører. Og så syntes jeg at den var litt i overkant spartansk i interiøret, særlig med midtkonsollet som føltes som en lav liten eske som noen har glemt nede på gulvet.

Så det ble ikke den. Nå ble det ikke noe annet heller da, fordi vi skal prøve å bruke opp enda litt mer av restverdien i vår Model 3 før vi bytter.

Gubben skrev (19 minutter siden):

Hiroshima knallerter har alltid vært driftsikre, en velholdt purke som CB750 som nevnt her bør klare 100.000km på strak arm

Nuvel. To ganger i karriæren har jeg vært med om japanske motorsykler som går fra deilig, fullt gasspådrag til fullstendig, vibrasjonsfri lydløshet. Etter den andre gangen så bytte jeg til italiensk kvalitet med register*reim*. 🙂